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如何設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)級(jí)EMC？
本文在分析整車(chē)EMC設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以大量部件和整車(chē)的設(shè)計(jì)、測(cè)試經(jīng)驗(yàn)為支撐，借鑒學(xué)習(xí)國(guó)外一些車(chē)型的先進(jìn)設(shè)計(jì)思路，從EMC工程設(shè)計(jì)角度，提出了一種電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)EMC開(kāi)發(fā)方法。該方法成功應(yīng)用于各研發(fā)車(chē)型，改變了以往樣車(chē)難以順利通過(guò)EMC法規(guī)的局面，同時(shí)保證了系統(tǒng)內(nèi)EMC。
2017-01-11
系統(tǒng)設(shè)計(jì) EMC 電動(dòng)汽車(chē)
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重型汽車(chē)如何抑制干擾源？
汽車(chē)電磁噪聲的抑制，可以在接受器方面進(jìn)行，但由于接受頻率、干擾電波的傳播方式及其它種種實(shí)際情況，在接受器端采取措施是較為困難的。由于汽車(chē)電器設(shè)備的電磁噪聲能干擾其他通訊設(shè)備和各種電子設(shè)備，所以應(yīng)考慮抑制汽車(chē)電器設(shè)備本身產(chǎn)生的電磁噪聲。
2017-01-09
汽車(chē)電子 電磁兼容
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專(zhuān)家談鈦酸鋰被不適合造車(chē)，董明珠臉被打啪啪響
從“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”，到“全中國(guó)用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半”，格力電器董事長(zhǎng)董明珠對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)的支持，已經(jīng)從口頭表態(tài)，升級(jí)到個(gè)人的實(shí)際行動(dòng)。但依然有行業(yè)專(zhuān)家難以理解其中邏輯。
2017-01-05
鈦酸鋰 電源
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如何在ADAS中使用MIPICSI-2端口復(fù)制記錄傳感器數(shù)據(jù)
隨著高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）促成自動(dòng)駕駛，對(duì)機(jī)器視覺(jué)、查看、并行處理和數(shù)據(jù)記錄的聚合視頻傳感器數(shù)據(jù)多副本的需求越來(lái)越多。
2017-01-03
ADAS 傳感器數(shù)據(jù)
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專(zhuān)家支招：用有源平衡技術(shù)來(lái)大幅提升電動(dòng)汽車(chē)電池壽命
無(wú)論每年銷(xiāo)售多少輛汽車(chē)，汽車(chē)中的電子系統(tǒng)都會(huì)繼續(xù)增加。對(duì)混合動(dòng)力型和全電動(dòng)型汽車(chē)的需求進(jìn)一步推進(jìn)了汽車(chē)電子市場(chǎng)的增長(zhǎng)。隨著將電池作為電源這種方式日益流行，對(duì)于最大限度延長(zhǎng)電池可用壽命，也出現(xiàn)了同樣的需求。那有好的技術(shù)來(lái)大幅度提升電動(dòng)汽車(chē)電池壽命不？
2016-12-30
有源平衡技術(shù) 電動(dòng)汽車(chē) 電池壽命
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用于汽車(chē)氣囊的超低靜態(tài)電流線性穩(wěn)壓器
隨著汽車(chē)不斷增加的電子設(shè)備，電子控制模塊設(shè)計(jì)人員面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是：如何在有限的功率預(yù)算前提下提高產(chǎn)品性能?，F(xiàn)如今的汽車(chē)包括眾多的電子系統(tǒng)，例如：立體聲和信息娛樂(lè)系統(tǒng)、雨刷控制、車(chē)燈驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及氣囊等安全設(shè)施。這些系統(tǒng)需求都依賴于汽車(chē)電池供電，設(shè)計(jì)人員必須盡可能降低每個(gè)電子...
2016-12-29
線性穩(wěn)壓器 汽車(chē)氣囊 LDO
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用有源高壓瞬態(tài)保護(hù)器替代傳統(tǒng)的汽車(chē)電子無(wú)源保護(hù)器件
大多數(shù)汽車(chē)電子系統(tǒng)需要過(guò)壓、電池反接和瞬態(tài)保護(hù)，在這些保護(hù)電路中使用有源保護(hù)器件能夠獲得低功耗、最佳工作電壓門(mén)限、降低器件成本、降低靜態(tài)電流等諸多優(yōu)勢(shì)。本文詳細(xì)討論了有源方案相對(duì)于傳統(tǒng)保護(hù)電路的優(yōu)勢(shì)。
2016-12-28
過(guò)壓保護(hù) 高壓保護(hù)器 汽車(chē)電源
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G3-PLC技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)充電智能化
本文剖析了電動(dòng)車(chē)(EV)與電動(dòng)車(chē)供電設(shè)備(EVSE)之間可靠通信所需的標(biāo)準(zhǔn)要求。數(shù)據(jù)表明G3-PLC系統(tǒng)完全滿足汽車(chē)和電力行業(yè)的通信標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)全球各地測(cè)試檢驗(yàn)的G3-PLC方案是最佳的低頻通信方案。
2016-12-27
G3-PLC技術(shù) 電動(dòng)車(chē) 充電智能化
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電路設(shè)計(jì)：汽車(chē)ESP中傳感器及接口電路設(shè)計(jì)情況
本文討論了ESP系統(tǒng)中常用傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及信號(hào)特性，并設(shè)計(jì)了各個(gè)傳感器的信號(hào)處理接口，其中包括硬件接口電路以及軟件處理方案。設(shè)計(jì)了包含橫擺角速度、縱向/橫向加速度傳感器的集成模塊，通過(guò)CAN總線與ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，具有較好的抗干擾性和可靠性。
2016-12-26
ESP 汽車(chē)電子 傳感器 接口電路
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