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汽車電子

高頻PCB布線技巧及仿真系統(tǒng)基本的概念

高頻電路布線的引線最好采用全直線，需要轉(zhuǎn)折，可用45°折線或圓弧轉(zhuǎn)折，滿足這一要求可以減少高頻信號對外的發(fā)射和相互間的耦合。另外，再給大家介紹仿真系統(tǒng)基本的概念。

2019-04-26

PCB布線仿真系統(tǒng)

觸摸Y電容為何會有觸電感？

這是因為Y電容對地線上放出的電，并沒有流入的大地，而是通過電器外殼轉(zhuǎn)移到人身上，這種電流很小，它對人體沒有什么大的傷害，但誰也不想被電一下。

2019-04-26

Y電容觸電感

負載率過高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯誤

人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個人的話，那么，四個輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦。看見ECU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?

2019-04-25

負載率 ECU

判別場效應(yīng)管好壞的方法

如何判別場效應(yīng)管的好壞呢？以下分別從6個方面介紹mos管的判別方法：用測電阻法判別結(jié)型場效應(yīng)管的電極，用測電阻法判別場效應(yīng)管的好壞，用感應(yīng)信號輸人法估測場效應(yīng)管的放大能力等。

2019-04-25

場效應(yīng)管 mos管

使用固態(tài)電容的三大好處

固態(tài)電容全稱為：固態(tài)鋁質(zhì)電解電容。它與普通電容(即液態(tài)鋁質(zhì)電解電容)最大差別在于采用了不同的介電材料，液態(tài)鋁電容介電材料為電解液，而固態(tài)電容的介電材料則為導(dǎo)電性高分子。使用固態(tài)電容的三大分別是哪些呢？

2019-04-24

固態(tài)電容

大規(guī)模數(shù)?；旌想娐方ｒ炞C分析

一般公司如果沒有人做這一塊，會要求設(shè)計師直接作出他電路的行為級模型，用來和數(shù)字組進行混合仿真。建模是一件不容易的工作，你如何證明你的建模能夠準(zhǔn)確反映出你的模擬電路的特性？

2019-04-24

數(shù)?；旌想娐?/p>

毫米波傳感器助力實現(xiàn)邊緣智能

隨著連接到云的傳感器數(shù)量日益增加，對網(wǎng)絡(luò)帶寬、遠程存儲和數(shù)據(jù)處理的系統(tǒng)要求也迅速提高。邊緣處的智能處理可以減少發(fā)送到中央服務(wù)器的數(shù)據(jù)量，增加傳感器本身的決策量。

2019-04-23

毫米波傳感器邊緣智能

晶體振蕩器的負載電容如何快速選？

以下介紹一種常見的用并聯(lián)負載電容配置晶振的方法，也即皮爾斯振蕩器（Pierce振蕩器）。通常來說，給晶振選擇負載電容最好的切入點是規(guī)格書上的物料驅(qū)動標(biāo)稱值。我們就以ATMEGA328PB-MU為例。

2019-04-22

晶體振蕩器負載電容

基于Microchip的低成本高精度分流器檢測方案

BMS(Battery Management System)是連接新能源車核心部件電池與整車的橋梁。受益于新能源車的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機BMS。無論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測是必不可少的。BMS的電流檢測分為傳統(tǒng)霍爾傳感器檢測方式和分流器檢測方式。經(jīng)...

2019-04-22

Microchip 分流器檢測方案

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