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車載充電器OBC選擇DAB還是CLLLC
為了優(yōu)化電動(dòng)汽車（EV）的功率，車載充電器（OBC）必須高效，重量輕且尺寸小。OBC需要支持適當(dāng)?shù)牟⒕W(wǎng)（G2V）電壓和電流電池充電算法；因此，它用作電網(wǎng)和EV之間的功率調(diào)節(jié)接口（圖1）。此外，它必須能夠從車輛到電網(wǎng)（V2G）供電，以便電動(dòng)汽車可以為電網(wǎng)進(jìn)行反向充電。
2021-01-14
車載充電器 OBC DAB CLLLC
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RL電路的瞬態(tài)響應(yīng)
在《模擬對話》2017年12月文章中介紹SMU ADALM1000 之后，我們希望將該系列續(xù)寫下去，介紹一些小的基本測量。本實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的目標(biāo)是通過脈沖波形研究串聯(lián)RL電路的瞬態(tài)響應(yīng)并了解時(shí)間常數(shù)的概念。
2021-01-13
RL電路 瞬態(tài)響應(yīng)
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如何在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)最小化EMI？
長期以來，電磁兼容（EMC）一直是電動(dòng)汽車（EV）以及混合電動(dòng)汽車和（HEV）系統(tǒng)關(guān)注的主要問題。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）車輛本質(zhì)上是機(jī)械的，而電子設(shè)備屬于機(jī)械動(dòng)力裝置的配套。但是，EV和HEV卻大不相同。
2021-01-13
電動(dòng)汽車 EMI EMC 隔離
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為何eMMC芯片磨損導(dǎo)致MCU和車輛無法正常運(yùn)作？
ODI最近對較舊的Teslas Model S和Model X車輛提出的信息要求突顯了工作負(fù)載疏忽，其中基于NVIDIA Tegra 3處理器和集成8GB eMMC NAND閃存的主控制單元（MCU）遇到了問題。
2021-01-13
eMMC芯片 MCU 車輛
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上至60V下至0.8V，這款降壓轉(zhuǎn)換器很“靈活”
LTC3372是一款高度集成的DC-DC轉(zhuǎn)換器解決方案，適合汽車、電信、工業(yè)以及其他需要從高達(dá)60 V的輸入電壓獲得多個(gè)低電壓軌的應(yīng)用。LTC3372包含高壓和低壓轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，采用散熱增強(qiáng)型48引腳7 mm × 7 mm封裝。高壓(HV)降壓控制器可從高達(dá)60 V的輸入電壓降至引腳編程的5 V或3.3 V。然后，利用該5 V或3.3 ...
2021-01-11
降壓轉(zhuǎn)換器 LTC3372
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如何設(shè)計(jì)逐次逼近型模數(shù)轉(zhuǎn)換器的驅(qū)動(dòng)電路
逐次逼近型（SAR）ADC是在在工業(yè)，汽車，通訊行業(yè)中應(yīng)用最廣泛的ADC之一，例如電機(jī)電流采樣，電池電壓電流監(jiān)控，溫度監(jiān)控等等。
2021-01-07
設(shè)計(jì) 逐次逼近型 模數(shù)轉(zhuǎn)換器 驅(qū)動(dòng)電路
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如何使用轉(zhuǎn)換速率控制EMI
許多工業(yè)和汽車應(yīng)用中都使用了同步降壓轉(zhuǎn)換器電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；此類應(yīng)用還要求具有低傳導(dǎo)放射和輻射放射特性，以確保電源不會干擾共用同一條總線的其它設(shè)備（輸入電壓 [VIN]）。例如，在汽車信息娛樂系統(tǒng)中，電子干擾(EMI) 會在汽車立體音響中發(fā)出撓人的噪音。
2021-01-06
轉(zhuǎn)換速率 同步降壓轉(zhuǎn)換器 EMI
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貿(mào)澤電子新品推薦：2020年12月
2021年1月5日 – 致力于快速引入新產(chǎn)品與新技術(shù)的業(yè)界知名分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics)，首要任務(wù)是提供來自1100多家知名廠商的新產(chǎn)品與技術(shù)，幫助客戶設(shè)計(jì)出先進(jìn)產(chǎn)品，并加快產(chǎn)品上市速度。貿(mào)澤旨在為客戶提供全面認(rèn)證的原廠產(chǎn)品，并提供全方位的制造商可追溯性。
2021-01-05
貿(mào)澤電子 新品 二極管
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救世主GaN來了！第1部分：體二極管反向恢復(fù)
作為電源工程師，我們能夠回憶起第一次接觸到理想化的降壓和升壓功率級的場景。還記得電壓和電流波形是多么的漂亮和簡單（圖1），以及平均電流的計(jì)算是多么地輕松，并且確定與輸入和輸出相關(guān)的傳遞函數(shù)也輕而易舉？
2021-01-04
GaN 體二極管 反向恢復(fù)
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